Глоссарий

Ванты - снасти стоячего судового такелажа. Изготавливаются из стального троса и служат для укрепления мачты, являясь оттяжками к борту.

Ватерлиния - линия соприкосновения спокойной поверхности воды с корпусом плавающего судна. Различают конструктивную ватерлинию и фактическую ватерлинию.

Верхний слив - устройство в танк-контейнере, позволяющее производить загрузку и выгрузку наливного груза через патрубок, расположенный в верхней части цистерны. Такой тип слива значительно надежнее, чем нижний, поскольку протечка груза невозможна даже при выходе из строя клапанов.

Вес тары -  вес упаковки товара и всех ее деталей. В зависимости от страны происхождения товара некоторые части упаковки (к примеру, полиэтиленовая упаковка замороженного мяса) могут относиться к весу самого товара. Это зачастую является причиной споров между отправителем и получателем.

В спектр сюрвейерских услуг нашей компании обязательно входит взвешивание груза. Наши специалисты производят количественную проверку груза в соответствии с контрактом, т.е. определяют вес груза (более правильное название).

Определение веса (взвешивание груза) осуществляется несколькими методами:

1) Взвешивание груза. Взвешивание разделяется на взвешивание веса нетто груза и вычисление веса нетто как разности веса брутто и веса тары. Первый вариант, хотя и предпочтительнее, используется реже (например, при выгрузке навалочного груза определяется вес груза в весах-бункере – при этом тара отсутствует). Второй вариант применяется очень широко: например от результата взвешивания груза вместе с ж/д вагоном вычитают вес взвешенного пустого вагона; или то же самое с автомашиной. При большом количестве штучного груза, (например: в контейнере 1000 коробок с замороженным мясом) производится выборочное взвешивание тары и определение среднего веса тары, который будет экстраполирован на всю партию груза. При этом грузовые места выбираются с особой тщательностью, поскольку именно их вес тары будет применен для расчета веса нетто всей партии товара, а, следовательно, повлияет на фактическую стоимость этой партии.

2) Драфт-сюрвей (draft survey), т.е. определение веса груза по осадке судна. Если говорить более детально, то драфт сюрвей выполняется 2 раза – перед загрузкой (или выгрузкой) и после нее. Каждый раз сюрвейер определяет водоизмещение судна (т.е. его фактический вес), а из него вычитает вес всех запасов, находящихся на борту, и вес самого судна порожнем. Получается, что, сделав эти расчеты для судна без груза, сюрвейер должен получить результат «0» т.е. водоизмещение судна должно быть равно его весу. По окончании погрузки таким результатом будет вес груза. Но это все теория – на практике драфт-сюрвей это очень большое количество факторов и несоответствий.

3) Улладж-сюрвей (ullage survey). Данный метод представляет собой определение веса груза путем замера пустот (или взливов) в танках или цистернах. С помощью специальных таблиц сюрвейер определяет объем груза. Затем производится измерение температуры, необходимое для определения плотности груза. И только после этого определяется вес.

4) Замера объема жидкости, проходящей через счетчик на трубопроводе. Данный метод так же, как и улладж-сюрвей требует измерения температуры проходящего по трубопроводу груза для определения его плотности. Метод применяется на терминалах и заводах с однородными типами груза. Кроме того, сюрвейеры нашей компании могут осуществить контрольное взвешивание груза, определяя соответствие заявленного веса реальному фактическому.

Взвешивание груза является одной из основных операций грузовых перевозок. Точное взвешивание груза позволяет контролировать количество груза перед погрузкой и после выгрузки, а также дает возможность правильно определить грузовые места. Для каждого вида груза и при перевозке определенного типа (железнодорожной, морской или автомобильной) используются различные виды весов.

Наиболее удобными считаются весы, которые позволяют высчитать вес груза полностью без погрешностей. Но такие электронные весы подходят только для штучных грузов или для некрупногабаритных грузов. Стоит отметить, что обычно электронные весы подобного типа можно увидеть на складах. Существуют два вида подобных весов: передвижные и стационарные. Передвижные весы используются для взвешивания штучного некрупногабаритного груза или контейнеров, а стационарные — для крупногабаритных грузов.

При автомобильных грузоперевозках используются автомобильные весы, которые позволяют взвесить сначала пустой автомобиль, а затем автомобиль с грузом. Разница в показателях и составит вес груза. Тем не менее, подобное взвешивание груза не избавлено от неточностей и погрешностей.

Железнодорожные весы бывают двухплатформенными или одноплатформенными. Два вида весов предназначены для взвешивания разных типов вагонов. Стоит отметить, что взвешивание груза на железнодорожных весах происходит таким же образом, что и на автомобильных: взвешивается пустой вагон, затем вагон с грузом, а разница составляет вес груза. Еще одним типом весов являются крановые весы. Этот вид весов чаще всего используется при морских грузоперевозках, когда необходимо перевезти негабаритные, насыпные или наливные грузы. Крановые весы позволяют взвесить груз весом до 5 тонн.

На деле, при грузовых перевозках используются самые разные виды взвешивания грузов в зависимости от характеристик груза. Например, для определения наливных грузов используется ullage survey или специальные счетчики на трубопроводе. Вариантов взвешивания груза много: для каждого груза необходимо выбрать наиболее подходящий.

Вкладыш биг-бэга - внутренняя оболочка биг-бэга, изготавливаемая из полиэтилена и предназначенная для защиты груза от воздействий окружающей среды.

Водоизмещение - вес корабля в метрических тоннах, то есть количество воды, вытесненной плавающим судном.