Глоссарий

Автомобильная палуба - палуба на пароме, предназначенная для перевозки автомобилей и оборудованная соответствующими местами крепления.

Автомобильный паром - паром, предназначенный для перевозки легковых автомобилей (что не исключает его использование для перевозки грузовиков). Данный вид парома отличается относительно низкой высотой межпалубных пространств и высоким надводным бортом, предназначенным для защиты перевозимых автомобилей.

Аппарель - составная (или не составная) платформа, предназначенная для въезда/выезда колесной техники. Одним концом (ведущей секцией) она закреплена на судне, а другим (концевой секцией) опирается в рабочем положении на причал или берег.

Бак - надстройка в носовой части палубы. Служит для защиты верхней палубы от заливания встречной волной, повышения непотопляемости, размещения служебных помещений.

Балласт - жидкости и/или предметы, принимаемые на судно для обеспечения требуемой посадки и остойчивости, когда груза и запасов для этого недостаточно. Различают переменный и постоянный Балласт. В качестве переменного Балласта обычно используют воду (жидкий Балласт), а постоянного — чугунные чушки, смесь цемента с чугунной дробью, реже - цепи, камень и т. п. (твердый Балласт).

Баржа - несамоходное грузовое судно.

Биг-бэг - (тж. мягкий контейнер) мешок большого размера и грузоподъемности, имеющий 2-4 петли, предназначенные для его подъема грузоподъемной техникой. Используется для хранения и транспортировки сухих сыпучих продуктов. Мягкий контейнер, как правило, производится из полипропиленовой или капроновой (полиамидной) ткани. Для большей защиты от влаги, полипропиленовая ткань может быть ламинирована и/или содержать полиэтиленовый вкладыш. Грузоподъемность биг-бэга составляет от 500 до 2000 кг.

Брэйк-балк (Break-bulk) или генеральный груз - товары, загружаемые штучно, без использования контейнеров, и не являющиеся навалочным грузом (жидким, сыпучим).
В России наиболее часто термин "брэйк-балк" применяестя к продовольственным товарам, загружаемым/выгружаемым по коробочно (без паллет). Докеры (грузчики) выкладывают коробки на поддоны, которые перемещаются к центру трюма погрузчиком, а затем поднимаются краном. На причале поддоны завозятся в автомашину погрузчиком, где докеры сгружают с них коробки. Пустые поддоны вновь возвращаются в трюм. Недостаток логистики "брэйк-балк" (Break-bulk) заключается в низкой скорости грузообработки и опасности падения с поддонов коробок при перемещении краном. Достоинство - отсутствие затрат на формирование паллет и экономия объема в грузовых помещениях судна. По этим причинам данная логистика применяется в основном в отсталых странах с низкой стоимостью труда.

Буксир - 1) Трос, при помощи которого буксируют судно; 2) Буксирное судно, предназначенное для буксировки других судов.

Ванты - снасти стоячего судового такелажа. Изготавливаются из стального троса и служат для укрепления мачты, являясь оттяжками к борту.

Ватерлиния - линия соприкосновения спокойной поверхности воды с корпусом плавающего судна. Различают конструктивную ватерлинию и фактическую ватерлинию.

Верхний слив - устройство в танк-контейнере, позволяющее производить загрузку и выгрузку наливного груза через патрубок, расположенный в верхней части цистерны. Такой тип слива значительно надежнее, чем нижний, поскольку протечка груза невозможна даже при выходе из строя клапанов.

Вес тары -  вес упаковки товара и всех ее деталей. В зависимости от страны происхождения товара некоторые части упаковки (к примеру, полиэтиленовая упаковка замороженного мяса) могут относиться к весу самого товара. Это зачастую является причиной споров между отправителем и получателем.

В спектр сюрвейерских услуг нашей компании обязательно входит взвешивание груза. Наши специалисты производят количественную проверку груза в соответствии с контрактом, т.е. определяют вес груза (более правильное название).

Определение веса (взвешивание груза) осуществляется несколькими методами:

1) Взвешивание груза. Взвешивание разделяется на взвешивание веса нетто груза и вычисление веса нетто как разности веса брутто и веса тары. Первый вариант, хотя и предпочтительнее, используется реже (например, при выгрузке навалочного груза определяется вес груза в весах-бункере – при этом тара отсутствует). Второй вариант применяется очень широко: например от результата взвешивания груза вместе с ж/д вагоном вычитают вес взвешенного пустого вагона; или то же самое с автомашиной. При большом количестве штучного груза, (например: в контейнере 1000 коробок с замороженным мясом) производится выборочное взвешивание тары и определение среднего веса тары, который будет экстраполирован на всю партию груза. При этом грузовые места выбираются с особой тщательностью, поскольку именно их вес тары будет применен для расчета веса нетто всей партии товара, а, следовательно, повлияет на фактическую стоимость этой партии.

2) Драфт-сюрвей (draft survey), т.е. определение веса груза по осадке судна. Если говорить более детально, то драфт сюрвей выполняется 2 раза – перед загрузкой (или выгрузкой) и после нее. Каждый раз сюрвейер определяет водоизмещение судна (т.е. его фактический вес), а из него вычитает вес всех запасов, находящихся на борту, и вес самого судна порожнем. Получается, что, сделав эти расчеты для судна без груза, сюрвейер должен получить результат «0» т.е. водоизмещение судна должно быть равно его весу. По окончании погрузки таким результатом будет вес груза. Но это все теория – на практике драфт-сюрвей это очень большое количество факторов и несоответствий.

3) Улладж-сюрвей (ullage survey). Данный метод представляет собой определение веса груза путем замера пустот (или взливов) в танках или цистернах. С помощью специальных таблиц сюрвейер определяет объем груза. Затем производится измерение температуры, необходимое для определения плотности груза. И только после этого определяется вес.

4) Замера объема жидкости, проходящей через счетчик на трубопроводе. Данный метод так же, как и улладж-сюрвей требует измерения температуры проходящего по трубопроводу груза для определения его плотности. Метод применяется на терминалах и заводах с однородными типами груза. Кроме того, сюрвейеры нашей компании могут осуществить контрольное взвешивание груза, определяя соответствие заявленного веса реальному фактическому.

Взвешивание груза является одной из основных операций грузовых перевозок. Точное взвешивание груза позволяет контролировать количество груза перед погрузкой и после выгрузки, а также дает возможность правильно определить грузовые места. Для каждого вида груза и при перевозке определенного типа (железнодорожной, морской или автомобильной) используются различные виды весов.

Наиболее удобными считаются весы, которые позволяют высчитать вес груза полностью без погрешностей. Но такие электронные весы подходят только для штучных грузов или для некрупногабаритных грузов. Стоит отметить, что обычно электронные весы подобного типа можно увидеть на складах. Существуют два вида подобных весов: передвижные и стационарные. Передвижные весы используются для взвешивания штучного некрупногабаритного груза или контейнеров, а стационарные — для крупногабаритных грузов.

При автомобильных грузоперевозках используются автомобильные весы, которые позволяют взвесить сначала пустой автомобиль, а затем автомобиль с грузом. Разница в показателях и составит вес груза. Тем не менее, подобное взвешивание груза не избавлено от неточностей и погрешностей.

Железнодорожные весы бывают двухплатформенными или одноплатформенными. Два вида весов предназначены для взвешивания разных типов вагонов. Стоит отметить, что взвешивание груза на железнодорожных весах происходит таким же образом, что и на автомобильных: взвешивается пустой вагон, затем вагон с грузом, а разница составляет вес груза. Еще одним типом весов являются крановые весы. Этот вид весов чаще всего используется при морских грузоперевозках, когда необходимо перевезти негабаритные, насыпные или наливные грузы. Крановые весы позволяют взвесить груз весом до 5 тонн.

На деле, при грузовых перевозках используются самые разные виды взвешивания грузов в зависимости от характеристик груза. Например, для определения наливных грузов используется ullage survey или специальные счетчики на трубопроводе. Вариантов взвешивания груза много: для каждого груза необходимо выбрать наиболее подходящий.

Вкладыш биг-бэга - внутренняя оболочка биг-бэга, изготавливаемая из полиэтилена и предназначенная для защиты груза от воздействий окружающей среды.

Водоизмещение - вес корабля в метрических тоннах, то есть количество воды, вытесненной плавающим судном.

Габаритный размер - проекция расстояния между наиболее удаленными друг от друга точками грузового места на оси X, Y и Z. Габаритные размеры - причина частых споров при перевозках оборудования и крупногабаритных объектов, поскольку в документации часто указываются размеры корпуса или рамы груза, при этом не учитываются некоторые выступающие части.

Габариты груза - максимальные размеры грузового места (самого груза, его тары или упаковки)

Гавань - защищенная от волн прибрежная часть водной поверхности (естественная или искусственная), служащая местом стоянки или погрузки/выгрузки судов

Гак - стальной крюк, используемый на судах для подъема груза кранами, стрелами и др. приспособлениями. Носок гака загнут внутрь, поэтому при работе он не задевает за выступающие части бортов, трюмов и надстроек.

Гальюн - В настоящее время - туалет на судне, независимо. Во времена парусного флота - свес в носовой части парусного судна, на котором устанавливалось носовое украшение. На этом же свесе по бортам устраивались отхожие места для экипажа.

Гарантийное письмо - письменное обязательство грузоотправителя возместить перевозчику возможные убытки в связи с выдачей коносамента, не содержащего оговорок о ненадлежащем состоянии груза или тары (например, перевозимое оборудование повреждено; ящик или бочка имеют следы течи; мешки порваны и т. д.). Г.П. недействительно в отношении любой третьей стороны (включая грузополучателя), которой был передан такой коносамент.

Генеральный акт - грузовой документ на сдачу импортных грузов в советском порту, в котором на основании тальманских расписок указывается количество грузовых мест, фактически принятых с судна. В случае недостачи или порчи груза раздельно по каждой коносаментной партии составляется акт-извещение, подписываемое капитаном судна и представителями порта и таможни.

Гидравлический двигатель - устройство для преобразования энергии движущейся жидкости в механическую энергию вращения вала. Г.Д. могут быть лопастные (гидравлическая турбина, водяное колесо) и объемные (поршневые). Г.Д. с возвратно-поступательным движением поршня обычно называют гидромотором. Г.Д. применяются в рулевых машинах, успокоителях качки, якорно-швартовных, грузовых, буксирных, траловых и других устройствах.

Гордень - подъемное приспособление, состоящее из одношкивного блока, закрепленного неподвижно, и пропущенного через него троса (шкентеля). Г. дает удобное направление тяги без выигрыша в силе.

Гребной винт - судовой движитель, состоящий из нескольких (3 — 8) лопастей, которые расположены радиально на цилиндрической или конической ступице на равных угловых расстояниях.

Груз - перемещаемый товар; товар, находящийся в процессе перевозки.

Грузовая магистраль - судовой трубопровод, предназначенный для перекачки груза в танки (загрузки) и обратно (выгрузки). Грузовая магистраль обслуживает несколько танков танкера путем открытия/закрытия соответствующих клапанов. На танкерах-химовозах грузовая магистраль, как правило, заменена на индивидуальные трубопроводы каждого танка. Это сделано для получения возможности перевозить различные виды груза.

Грузовая марка - особые знаки, которые наносятся на оба борта судна около середины длины и указывают предельную осадку.

Грузовая палуба - палуба на пароме, предназначенная для перевозки автомобилей, колесной техники, трейлеров и мафи-трейлеров, т.е. накатного груза. На грузовой палубе установлено достаточное количество рымов для цепей, служащих для крепления груза.

Грузовой лифт (на пароме) - подъемное устройство, предназначенное для вертикального перемещения между палубами грузовых автомашин и мафи-трейлеров с тягачами. Грузовой лифт представляет собой платформу размером около 3,5 х 20 метров.

Давление испытаний - давление которое необходимо создать при испытании цистерны танк-контейнера на прочность. Это давление составляет 150% от максимального рабочего давления.

Давление максимальное рабочее - максимальное давление, которое допускается в течение длительной эксплуатации танк-контейнера. На это давление рассчитана конструкция и вся арматура танк-контейнера.

Дедвейт - полная грузоподъемность судна , масса всех грузов, которые может принять судно. В дедвейт входит масса полезно груза (чистая грузоподъемность), судовых запасов (топливо, вода для парогенераторов, смазочное масло, пресная вода и провизия для экипажа, расходные материалы и пр.), экипажа и др. переменных в процессе эксплуатации судна грузов. У гражданских судов дедвейт равен разности между полным водоизмещением и водоизмещением порожнего судна. Дедвейт при осадке по грузовую марку является показателем размеров грузового судна и его основной эксплуатационной характеристикой.

Демередж - возмещение убытков судовладельцу грузовладельцем (фрахтователем) за задержку судна в порту сверх обусловленного партером времени для производства грузовых работ.

Диптанк - судовая цистерна, ограниченная сверху палубой или платформой, возвышающейся над вторым дном, и предназначенная для размещения жидких судовых запасов, балласта или груза.

Диспаша - документ, содержащий расчет убытков по общей аварии, распределяемых между судовладельцем и грузовладельцем пропорционально стоимости судна, груза и фрахта.

Дистанционное закрытие - устройство, состоящее из рычагов и/или троса, позволяющее закрыть донный клапан, находясь с правой стороны танк-контейнера (т.е. дистанционно). Данное устройство предназначено для аварийного закрытия донного клапана в случае, если его закрытие (при разливе опасного или горячего груза) человеком опасно для жизни/здоровья. Во время инспекции танк-контейнера работоспособность дистанционного закрытия проверяется сюрвейером.

Дифферент - наклон судна в продольной плоскости (вокруг поперечной оси, проходящей через центр тяжести площади ватерлинии).

Докование - совокупность операций и мероприятий, обеспечивающих подъем судна из воды для освидетельствования или ремонта подводной части.

Донный клапан - основной клапан танк-контейнера с нижним сливом. Донный клапан представляет собой диск, по краям которого уложено уплотнение в виде кольца. Диск прижимается изнутри цистерны пружиной и давлением груза, что делает закрытие безопасным даже при выходе прижимного устройства из строя. Привод открытия/закрытия клапана находится снаружи. Во время инспекции танк-контейнера изнутри сюрвейер имеет возможность для осмотра уплотнения донного клапана.

Досмотр с сюрвейером - осмотр партии товара (как правило, в контейнере) представителями таможни, ветеринарной или фитосанитарной службы, при котором присутствует сюрвейер. Задача сюрвейера при досмотре состоит в том, чтобы зафиксировать (зафотографироват) состояние груза и его размещение в транспортном средстве или на площадке хранения. При этом сюрвейер выполняет функию представителя владельца груза т.е. наблюдает за сохранностью товара и отбором проб (в случае необходимости).

Драфт сюрвей - определение количества груза по осадке судна. Драфт сюрвей состоит из двух этапов: начального и конечного драфт сюрвея. Оба они идентичны по номенклатуре измерений и расчетам. Цель обоих этапов определить вес судна в заданный момент. Разность веса судна при начальном и конечном драфт сюрвее и есть вес погруженного или выгруженного груза. Суть метода драфт сюрвея заключается в нахождении разницы между водоизмещением судна (определяется по осадке судна) и всех запасов на борту + построечного веса корпуса судна. Т.е. в идеале [водоизмещение] - [топливо+масло+питьевая вода+сточные воды] - [балластная вода] - [построечный вес] = 0 (у судна без груза). На практике "вес корпуса" каждого судна изменяется индивидуально, что влияет на точность драфт сюрвея, поэтому каждый раз сюрвейер рассчитывает состояние судна до и после погрузки/выгрузки.

Дрейф - снос движущегося судна с линии его курса под влиянием ветра, течений и др. причин.

Железнодорожный паром - паром, предназначенный для перевозки железнодорожных составов. Данный тип парома используется для сообщения между конкретными причалами, оборудованными специальными аппарелями, позволяющими заводить на борт железнодорожные составы.

Зависимость плотности от температуры - зависимость (линейная или нелинейная), определяемая формулой, графиком или таблицей, позволяющая определить плотность вещества (груза) при произвольной температуре, располагая плотностью вещества при стандартной температуре (например, при 15 градусах Цельсия). Для жидких веществ зависимость плотности от температуры не является линейной, однако наиболее часто используется именно линейная зависимость (вычисляется как начальное значение + разность температур, умноженная на коэффициент) т.к. ее расчет прост в использовании.

Замывка танков - совокупность действий/процессов, направленных на удаление остатков груза или других загрязнений танков. Качество замывки контролируется сюрвейером перед погрузкой следующего груза.

Затон - естественный (или искусственный) залив на реке, защищенный от действия ледохода и течения песчаной косой. Используется для зимнего отстоя и ремонта судов.

Зачистка танков - удаление из грузовых или топливных танков остатков груза/нефтепродуктов, которые невозможно откачать с помощью насосов. Обычно выполняется вручную. После 3ачистки Танков производится их мойка.

Зыбь - свободные (гравитационные) волны, образующиеся из ветровых волн после ослабления или изменения направления ветра либо пришедшие из соседнего района моря, подверженного действию ветра.

Изоляция танк-контейнера - теплоизоляция, закрепленная снаружи цистерны (колбы) танк-контейнера. Основное назначение теплоизоляции танк-контейнера - сохранить температуру груза во время его нагревания перед выгрузкой. Однако, теплоизоляция также необходима при перевозке груза с заданным температурным режимом (при использовании электро-подогрева) и уменьшения температурного воздействия солнечных лучей.

Инспекция страхуемого имущества - инспекция имущества до начала периода страхования. Цель инспекции - зафиксировать фактическое состояние имущества. Благодаря инспекции страхуемого имущества появляется возможность сравнить фактическое состояние имущества до начала страхового периода и при наступлении страхового случая. А также на основании заключения сюрвейера можно оценить риск страхования конкретного объекта и обоснованность страховой суммы.

Инспекция танков - осмотр состояния танков судна для определения возможности (безопасности) погрузки в них конкретного вида груза. В общем случае танки признаются пригодными, в случае если они: чистые, сухие, без запаха. Однако для некоторых видов груза могут быть сделаны исключения - например, для грузов, содержащих в своем составе воду - влажные танки могут быть признаны пригодными для погрузки. Во время инспекции танков особое внимание уделяется чистоте льял, т.к. льяло, как самая нижняя точка танка, наиболее вероятно содержит остатки предыдущего груза или помывочной жидкости.

Йорк-Антверпенские правила - свод международных норм, регулирующих распределение убытков по общей аварии между владельцами судна, груза и фрахта.

Кабельтов - единица длины, применяемая в навигации для измерения сравнительно небольших расстояний, равная 185,2 м (или 0,1 морской мили).

Каботаж - плавание судна между портами одного государства, расположенного в пределах одного моря

Капитан порта - должностное лицо, осуществляющее надзор за безопасностью мореплавания, порядком в порту, дипломированием лиц командного состава судов, а также выполняющее другие функции, связанные с безопасностью судов.

Каргоплан - эскиз/чертеж размещения груза на борту судна. Каргоплан бывает предварительный (составляется до начала грузовых операций) и фактический (составляется после окончания погрузки согласно фактическому размещению груза). Предварительный каргоплан составляется грузовым помощником капитана или суперкарго (в качестве него может выступать сюрвейер). Фактический каргоплан, как правило, составляет сюрвейер, осуществлявший инспекцию груза во время погрузки на судно. В случае перевозки различных наименований груза фактический каргоплан очень важен на выгрузке судна, поскольку с его помощью заранее определяется последовательность выгрузки (подача транспорта и применение специальных грузозахватных приспособлений).

Киповая грузовместимость - объем грузовых помещений судна из которого исключен объем набора и внутренних конструкций, делающий невозможной укладку генерального груза (мешков, паллет, коробок и т.п.).

Клапан биг-бэга - сшитое из материала несущей оболочки устройство, позволяющее с помощью веревки/жгута закрывать/открывать доступ к грузу. Верхний клапан имеют все биг-бэги. Кроме этого, биг-бэги многоразового использования имеют нижний клапан, предназначенный для выгрузки.

Коффердам - короткий отсек у танкера, отделяющий грузовой танк от других помещений судна (предназначен для обеспечения безопасности). Коффердамы бывают носовые и кормовые. В кормовом коффердаме чаще всего располагаются грузовые насосы.

Крепление груза - совокупность мер, принимаемых для предотвращения смещения груза в транспортном средстве в процессе перевозки. Для крепления груза используются различные материалы: тросы, цепи, натяжные ремни, воздушные мешки, деревянный брус, доска. Крепление груза производится в зависимости от транспортного средства, свойств самого груза и условий перевозки. Крупногабаритные и тяжеловесные грузовые места крепятся по специально разработанным (и рассчитанным) схемам. В случае повреждения груза в транспортном средстве крепление груза - первое, на что обращает внимание сюрвейер.

Льяло - углубление в трюме (отсеке) судна, предназначенное для сбора трюмной воды (или остатков жидкого груза) и последующего удаления ее с помощью осушительной системы.

Манифольд (у танкера) - представляет собой несколько трубопроводов, закреплённых на одном основании и соединенных по определенной схеме и служащих для приема/выдачи груза. На оконечностях труб манифольда установлены фланцы, в дополнение к ним на судне имеются специальные переходники, позволяющие подключать шланги различного диаметра. Как правило, манифольд расположен в средней части судна (для сокращения потерь в грузовых трубопроводах).

Мафи-трейлер (MAFI trailer) - специальный двухосный прицеп, обе оси которого находятся в задней части, а передняя часть поднимается специальным захватным приспособлением тягача. На площадке хранения мафи-трейлер фиксируется благодаря поперечной опорной балке в передней части, что позволяет отказаться системы торможения. Во время перемещения тягач зацепляет мафи-трейлер за переднюю часть с помощью специального приспособления в виде "языка", поднимает переднюю часть и, таким образом, получает возможность для маневрирования. Мафи-трейлеры имеют идентификационные номера (похожие на номера контейнеров) и являются собственностью паромной линии. Т.е. фактически мафи-трейлер это площадка для перемещения груза.

Мертвый фрахт - плата, вносимая фрахтователем фрахтовщику за уменьшенное против указанного в договоре морской перевозки количества груза, который фрахтователь обязан был предъявить к перевозке, или за использованную грузоподъемность либо грузовместимость зафрахтованного судна.

Места строповки - специально обозначенные и предназначенные для наложения стропов места на упаковке или на самом грузовом месте. На мелких грузовых местах (коробках, рулонах, барабанах) места строповки не обозначаются. На крупных грузовых местах неправильной формы (станках, специальной технике) обозначение мест строповки - обязательно. В противном случае стивидоры/грузчики могут отказаться от грузовых операций.

Мидель-шпангоут - линия пересечения наружной поверхности корпуса судна с вертикальной поперечной плоскостью, проходящей по средине длины конструктивной ватерлинии и называемой плоскостью М.-Ш.

Морская миля - единица длины, равная одной дуговой минуте меридиана (1852 м)

Мягкий контейнер - см. Биг-бэг

Насосное отделение - помещение судна (танкера) в котором установлены грузовые насосы. Как правило, насосное отделение расположено в коффердаме (см. коффердам).

Натяжной ремень - синтетический ремень, состоящий из основной (длинной) части и натяжного устройства (с короткой частью ремня). Каждая часть ремня на одном конце имеет крюк, служащий для крепления. Стяжное устройство (многоразовое) предназначено для создания усилия натяжения и позволяет разобщить ремень для снятия.

Негабаритный груз - груз, размеры которого превышают габариты, допустимые при обычных перевозках. Перевозка Н.Г. регламентируется специальными правилами и оплачивается по особым тарифам.

Недостача весовая - обнаруженное расхождение в весе (массе) товара, указанном в документах, с фактическим весом товара. Определяется в единицах измерения веса (тонны, килограммы). При определении весовой недостачи обязательно указывается точность определения веса.

Недостача количественная - обнаруженное расхождение в количестве товара, указанном в документах, с фактическим количеством товара. Определяется в штуках или единицах.

Нижний слив - наиболее распространенная система, предназначенная для загрузки/выгрузки груза из танк-контейнера, состоящая из донного клапана, тарелочного клапана и заглушки. Нижний слив - предмет особого внимания сюрвейера при осмотре танк-контейнера.

Общая авария - термин морского права, означающий убытки, которые понесены вследствие произведенных экипажем намеренных действий в целях спасения судна, фрахта и перевозимого на судне груза от общей для них опасности, напр, посадка поврежд. судна на мель при его спасении от потопления.

Обычаи порта - толкование условий транспортных контрактов, сформировавшееся в коммерческой практике конкретного порта. О. п. относятся в основном к распределению расходов по погрузочно-разгрузочным работам между продавцом и покупателем, а также к порядку исчисления сталии.

Оговорки - условия в договоре морской перевозки грузов, по которым регулируются взаимоотношения сторон при наступлении особых обстоятельств, не учтенных в чартерах и коносаментах.

Определение веса нетто - установление веса нетто путем его вычисления (а не взвешивания). Наиболее распространенный метод заключается в выборочном взвешивании тары, и экстраполяции полученного среднего веса тары на всю партию товара. У всей партии товара определяется вес брутто (на грузовых весах), а затем из него вычитается общий вес тары.

Определение причины ущерба - поиск фактов (расследование), производимый сюрвейером для установления причин события, повлекшего за собой причинение ущерба имуществу.

Определение размера ущерба - совокупность действий, направленная на установление количества/номенклатуры поврежденного имущества и его стоимости.

Освидетельствование танк-контейнера - инспекция танк-контейнера во время проведения испытаний. Во время освидетельствования танк-контейнера сюрвейер производит осмотр его состояния и контролирует ход проведения испытаний. Испытания в свою очередь разделяются на гидравлические и пневматические.

Паллетовоз - судно для перевозки груза на паллетах (унифицированных поддонах, приспособленных для захвата их вилочным погрузчиком). Применение паллетов наиболее выгодно при доставке небольших партий груза мелким потребителям; при этом обеспечивается доставка груза „от двери до двери" без промежуточной его переформировки.

Палубный груз - груз, перевозимый на верхней палубе судна. В основном палубный груз перевозятся на судах, специально для этого приспособленных (имеющих штатные приспособления для крепления груза), - контейнеровозах, лесовозах, универсальных судах.

Панамский канал - один из важнейших в мире судоходных каналов; пересекает Панамский перешеек в Центральной Америке и соединяет Атлантический океан с Тихим. Находится на территории Панамы, принадлежит США. Строительство было начато США в 1904 г.; в 1914 г. по каналу прошло первое судно; в 1920 г. состоялось официальное открытие канала. Длина Панамского канала между берегами океанов 65,2 км. между глубокими водами 81,6 км (16,4 км трассы проходит через Лимонскую бухту Карибского моря и Панамский залив Тихого океана). Минимальная ширина 91,5 м. Первый участок канала со стороны Кариб-ского моря длиной 11,3 км находится на уровне океана; в конце его 3-ступенчатые Гатунские шлюзы, с помощью которых суда поднимаются на водораздель-ный участок, расположенный на высоте 25,9 м и включающий озеро Гатун и Кулебрскую выемку. Этот участок закан-чивается одноступенчатыми шлюзами у Педро -Мигель с разницей в уровнях воды 9 м. Далее трасса Панамского канала проходит по озеру Мирафлорес к 2-ступенчатым Мирафлоресским шлюзам, за которыми находится последний участок, расположенный на уровне Тихого океана. Все 6 шлюзов парные, что обеспечивает 2-стороннее движение. Для наполнения их используются воды искусственных озер Гатун и Мирафлорес, образованных путем преграждения рек плотинами. Проводка судов через шлюзы производится электровозами, движущимися по зубчатым рельсам. Длина каждой шлюзовой камеры 305 м. ширина 33,5 м. глубина 12,5 м. что позволяет проходить судам водоизмещением до 40 тыс. т. Среднее время прохождения судна по каналу около 10 ч, минимум - 4 ч 10 мин. Максимальная пропускная способность - 48 судов в сутки (около 17,5 тыс. в год).

Паром - транспортное судно для регулярной перевозки сухопутных транспортных средств и людей между береговыми пунктами. Как правило, паромы создаются для определенных переправ. По назначению различают паромы железнодорожные, автомобильно-пассажирские и универсальные. Железнодорожные паромы имеют в основном одну грузовую палубу, автомобильно-пассажирские несколько грузовых палуб. Автомобили перемещаются с одной палубы на другую по пандусам или с помощью лифтов. Грузовые операции осуществляются через ворота и лацпорты по аппарелям, которые на железнодорожных переправах представляют собой берег, переходные мосты. Автомобильно-пассажирские паромы оборудованы, как правило, собственными откидывающимися аппарелями. Различают морские и речные паромы. Морские паромы делятся на небольшие по размерам с ограниченной автономностью паромы для местных линий и трансокеанские паромы с большой автономностью. Морские паромы имеют значительное сходство с пассажирскими судами и отличаются от них в основном наличием в средней части гаражных помещений для транспорта. К паромам относятся "челночные" суда, на которых грузовой работы осуществляются как с носа, так и с кормы, что позволяет им совершать круговые рейсы без разворотов в портах (для этого они снабжены кормовым и носовым винторулевым комплексом). Среднее водоизмещение парома 2-6 тыс. т. грузовместимость 30-50 железнодорожных вагонов (иногда до 100 и более), 100-150 автомобилей, пассажировместимость 300-800 чел. (на морском пароме до 2 тыс. чел.). Скорость морского парома - 20 узлов.

Паромные перевозки - транспортно технологическая система доставки железнодорожных составов и автомобилей вместе с пассажирами на паромах через внутренние воды, акватории, морские проливы и моря. Паромные перевозки осуществляются при четком взаимодействии паромного флота с наземными видами транспорта.

Пароподогрев - система трубопроводов, обеспечивающих теплообмен между паром, подаваемым для обогрева, и грузом. Система пароподогрева состоит из парогенератора, распределительной системы и змеевиков, установленных в нижней части трюма (как правило в 4-5 см от палубы трюма).

Переборка - вертикальная (реже наклонная) стенка, разделяющая внутреннее пространство судна на помещения (отсеки), а также наружная стенка надстройки и рубки. Переборки классифицируют: по ориентации - на поперечные и продольные; по месту установки - переборки корпуса (трюмные, твиндечные) и переборки надстроек и рубок; по исполнению - на водонепроницаемые, нефтенепроницаемые, газонепроницаемые и проницаемые; по форме - на плоские (подкрепленные набором), гофрированные, цилиндрические и сферические; по способности воспринимать нагрузки - на прочные и легкие

Перевалка груза - передача груза с одного вида транспорта на другой через склады порта или непосредственно с одного транспортного средства на другой (с железнодорожных вагонов, речных судов, автомобильного транспорта на морское судно и наоборот). Перевалка груза по прямому варианту (с одного транспортного средства на другой) является наиболее экономичной, т. к. при этом исключается необходимость доставки грузов на склады порта и хранения их там до момента передачи на другой вид транспорта. Однако большая номенклатура грузов и значительное количество отправителей (получателей) вынуждают накапливать грузы на складах порта задолго до подхода судна под погрузку или выгружать их с судна на склады, а потом отправлять различным получателям по многим адресам.

Перевозчик - физическое или юридическое лицо, по Гаагским правилам и Брюссельской конвенции (1924), собственник судна или фрахтователь, заключивший договор морской перевозки с отправителем (грузовладельцем или его агентом). Перевозчик от своего имени обязуется осуществить доставку груза, пассажиров и их багажа морским путем до указанного в договоре пункта назначения. В отличие от фрахтовщика он не обязуется предоставить под перевозку груза определенное судно, его часть или судовые помещения, а размещает груз на судне по своему усмотрению, обеспечивая перевозку на заранее объявленных условиях.

Пересортица - несоответствие фактических параметров товара (сорта/типа/наименования) указанным в документах при соответствии общего количества товара заявленному. Пересортица наиболее часто встречается при поставках различных наименований товара судовыми партиями. В этом случае в одном грузовом помещении могут перевозиться различные наименования товара во внешне похожей таре. При отсутствии качественной сепарации докеры зачастую формируют паллеты из различных наименований товара, что приводит к пересортице товара на складе получателя.

Перо руля - плоский в виде пластины или профилированный (обтекаемой формы) элемент руля, который обеспечивает создание поперечной силы и момента, необходимых для управления судном. Располагается в корме и жестко соединяется с баллером руля. Может иметь крепления на элементах конструкции корпуса судна.

Плавучая дача - прогулочно-туристское судно, отличающееся повышенной комфортабельностью жилых помещений, но обладающее ограниченными мореходными качествами и скоростью. Чаще всего плавучая дача представляет собой плоскодонный прямоугольный понтон или катамаран с надстройкой, обеспечивающей полную высоту в помещениях.

Плавучий док - судно технического флота, предназначенное для подъема из воды судна, находящегося на плаву, его ремонта (или транспортировки) и спуска на воду. Состоит из понтона, который разделен продольными и поперечными переборками на балластные отсеки. В понтоне располагаются балластные насосы. При приеме (откачке) забортной воды в эти отсеки понтон погружается (всплывает из воды). Для обеспечения остойчивости понтона в подводная положении вдоль длинной стороны понтона имеются водоизмещающие башни (стены) такой высоты, что при погружении понтона верх, часть башен остается над водой. На палубе понтона – стапель палубе оборудуются доковые опорные устройства (ДОУ) для установки судна, верхняя поверхность которых соответствует обводам судна.

Плавучий кран - судно технического флота, представляющее собой подъемный кран, установленный на понтоне. Предназначен для погрузочно-разгрузочных, судоподъемных, гидротехническое и др. работ. Плавучие краны бывают морской и речные, самоходные (скорость 5-8 уз) и несамоходные.

Плотность морской воды - отношение массы единицы объема морской воды при температуре, которую она имела в море, к массе такого же объема дистиллированной воды при температуре 4°С. Это определение, принятое в океанологии, отличается от используемого в технике. Но поскольку плотность дистиллированной воды при 4°С равна 1 г/см3 (1000 кг/м3), то плотность морской воды численно равна плотности ее в общепринятом понимании и имеет ту же размерность. Для определения плотности морской воды обычно пользуются океанологическими таблицами. С повышением солености, увеличением глубины и понижением температуры воды плотность морской воды увеличивается. Только в распресненных водах в диапазоне от температуры наибольшей плотности до температуры замерзания (например, от 4 до О °С для пресной воды) с понижением температуры плотность морской воды уменьшается. Пределы изменения плотность морской воды в Мировом океане от 1,000 до 1,028 на поверхности и до 1,076 г/см3 на глубине 11 тыс. м. Плотность поверхностных вод убывает от 1,028 г/см3 в субполярных и полярных районах Мирового океана до 1,022-1,023 г/см3 на экваторе. С увеличением глубины плотность морской воды растет не монотонно, а так, что на промежуточной глубине наблюдается слой скачка, с которым связаны такие явления, как внутренние волны, жидкий грунт, мертвая вода, звукорассеивающий слой. От плотность морской воды зависит осадка судна. Для больших океанских судов увеличение осадки при заходе в пресные воды может достигать 0,3 м. Большие вертикальные градиенты плотность морской воды могут влиять на подъем или спуск подводных лодок и подводная аппаратов.

Погрузочно-разгрузочное оборудование (порта) - совокупность подъемно-транспортных машин, применяемых для грузообработки судов, и транспортных операций со штучными и сыпучими грузами на территории порта. По принципу действия различают погрузочно-разгрузочное оборудование периодического (циклического) или непрерывного деиствия. В зависимости от выполняемых операций погрузочно-разгрузочное оборудование может быть стационарным, передвижным или самоходным на колесном (по рельсовому или безрельсовому пути) либо гусеничном ходу или плавучим. В качестве привода используется ДВС или электродвигатель. Виды погрузочно-разгрузочное оборудования: береговые подъемные краны (портальные, мостовые, козловые и др.), плавучие краны, береговые и плавучие перегружатели для выгрузки сыпучих и штучных грузов из судов, конвейерные и контейнерные перегружатели, стационарные и передвижные складские конвейеры для перегрузки штучных и сыпучих грузов, вагоноопрокидыватели, погрузчики и др.

Погрузочное поручение - документ выдаваемый грузовладельцем (или его представителем) и поручающий порту загрузку конкретного груза на конкретное судно. В случае, если товар отгружается для отправки в другую страну на погрузочном поручении должен быть штамп таможенного органа, разрешающего отгрузку.

Подвижная техника - машины и механизмы на колесном и гусеничном ходу, перевозимые без упаковки. Как правило подвижная техника перевозится на судах ро-ро и загружается/выгружается своим ходом. Подвижная техника имеет много повреждаемых частей, поэтому при ее погрузке и выгрузке с судна производятся сюрвейерские инспекции.

Лабораторный анализ позволяет контролировать состояние груза на протяжении всей транспортировки. Для лабораторного анализа опытными специалистами должен быть осуществлен отбор проб в соответствии с ГОСТами и международными стандартами.

Требования к отбору проб гласят, что данная операция должна производиться специальными пробоотборниками (сегодня в большей степени автоматическими) и в подготовленные для того или иного вида груза емкости. Все емкости должны быть герметичными и стерильными. Сегодня отбор проб производится в основном в стеклянные емкости или специальные пластиковые пакеты. Размер взятого образца должен соответствовать требованиям к характеристикам груза и быть достаточно большим, чтобы можно было провести все необходимые исследования в лаборатории. Пробы следует доставить в лабораторию максимально быстро и не хранить в холодильнике дольше 24 часов.

Стоит отметить, что нередко отбор проб совершается и судовладельцем. В таком случае, приглашается сотрудник сюрвейерской компании, который произведет отбор проб на судне до погрузки, во время погрузки, после погрузки и во время выгрузки. В таком случае, на корабле должна быть либо лаборатория, либо хранилище для отобранных образцов. Данные методы особенно характерны для наливных грузов. Если груз классифицируется как особо опасный или взрывоопасный на судне отбор проб не производится.

Если отбор проб производится сотрудником сюрвейерской компании, приглашенной грузоотправителем, то в данном случае важна скорость исследования образцов. Нередко экспертизу образов проводят в передвижных лабораториях.

Отбор проб, с одной стороны, является одной из самых простых процедур проверки состояния груза. С другой стороны, качественный отбор проб требует опыта, внимательности и оперативности, как от сотрудника сюрвейерской компании, так и от работников лаборатории. Стоит отметить, что только после проведения отбора проб сотрудник сюрвейерской компании может дать разрешение на погрузку груза на транспортное средство.

Предохранительный клапан - клапан, расположенный в верхней части танк-контейнера и предназначенный для управления давлением внутри цистерны. Клапан состоит из подпружиненного клапана, настроенного на давление 110% от максимального рабочего давления танк-контейнера. Предохранительный клапан характеризуется тремя параметрами: давление начала открытия, давление полного открытия и поток (куб.м./час) при полном открытии.

Предстраховой сюрвей - см. Инспекция страхуемого имущества

Причал паромный - причал, предназначенный для загрузки/выгрузки паромов с аппарелью. Часто паромный причал имеет небольшой наклон в сторону моря в районе опускания аппарели парома. Паромный причал отличается от обычного тем, что у края причальной стенки отсутствует ограничитель, используемый у обычных причалов для предотвращения падения в воду подвижной портовой техники (автопогрузчиков и тягачей).

Проба объединенная (композитная) - проба, полученная путем смешивания точечных проб в определенных пропорциях (определенных стандартом).

Пробоотборник - устройство, предназначенное для отбора проб. Пробоотборники производятся для каждого вида груза. Их конструкция должна обеспечивать возможность отбора проб согласно соответствующему стандарту по отбору проб.

Размер - термин, применяемый в основном к рыбе и морепродуктам т.к. их цена зависит от размера животного. На упаковке указывается интервал размеров - например: 200-300. Также на сленге размером называют интервал веса животных – например: 50-80 или 80+. Знак "+" в данном случае означает, что в данной упаковке размер (или вес) каждого животного превышает указанное число.

Рама танк-контейнера - металлический каркас в форме параллелепипеда с фитингами, расположенными в его углах, позволяющий размещать танк-контейнер на судне в на стандартных местах крепления. Внутри рамы танк-контейнера на специальных кронштейнах размещается цистерна (колба).

Рангоут - совокупность надпалубных конструкций и деталей судового оборудования, предназначенного на судах с механическими двигателями для размещения судовых огней, средств связи, наблюдения и сигнализации, крепления и поддержания грузовых устройств (сигнальные и грузовые мачты, грузовые стрелы и т. п.), а на парусных судах — для постановки, раскрепления и несения парусов (мачты, стеньги, реи, гики, гафели, бушприты и пр.).

Расписание грузовых работ - заранее обусловленный между сторонами (судно, порт, получатель, отправитель грузов) порядок проведения грузовых операций на судне. Составляется с учетом наличия груза, рабочей силы, перегрузочной техники, норм грузовых работ.

Распределение груза по трюмам - опреде ление количества (вида) груза, предназначенного для погрузки в каждое грузовое помещение. Производится в соответствии с предварительным каргопланом с учетом местной и продольной прочности судна, заданного дифферента, остойчивости, транспортных свойств грузов и их совместимости, рационального использования грузовместимости трюмов, возможности проведения грузовых работ в минимальные сроки.

Расследование морских происшествий - установленный национальным и международным морским правом порядок следственных действий для тщательного выяснения всех обстоятельств происшествия, его причин, характера и степени вины конкретных лиц. Результаты Расследования служат основанием для принятия мер и разработки рекомендаций по предотвращению аварий и происшествий.

Расследование страхового случая - совокупность действий сюрвейера, направленных на определение причин аварии или ущерба. В результате такого расследования может быть установлено, что причина ущерба не является страховым случаем.

Ремонт судна - комплекс работ по восстановлению работоспособного состояния судна.

Ремонт судовых механизмов и систем - комплекс работ по поддержанию и восстановлению работоспособности механизма или системы

Речной флот - Речной транспорт (внутренний водный транспорт) — транспорт, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров судами по внутренним водным путям, как по естественным (реки, озёра), так и по искусственным (каналы, водохранилища).

Рудовоз - судно для навалочных грузов, приспособленное для перевозки руд и рудных концентратов. Рудовоз имеет 2 продольные переборки, между которыми располагаются груз, трюмы сравнительно небольшого объема, грузовые люки больших размеров и обычно высокое двойное дно.

Рулевая машина - устройство, создающее усилие для перекладки руля. Входит в состав рулевого устройства. Для повышения безопасности плавания на судах устанавливают 2 рулевых машины - основную и вспомогательную. Основная должна обеспечивать перекладку руля от 35° одного борта до 35° другоно за время, не превышающее 30 с. В подавляющем большинстве современные суда имею рулевую машину гидравлического типа.

Руль - средство управления судном, состоящее из пера руля и баллера, вокруг оси которого поворачивается руль.

Румпель - одно- или двуплечий рычаг либо сектор, жестко закрепленный в головной части баллера руля перпендикулярно к его оси. Руль передает на баллер крутящий момент от усилия, создаваемого рулевой машиной.

Рыболовное судно - добывающее судно, используемое для лова и первичной обработки рыбы и других живых объектов водного промысла. К рыболовным судам относятся сейнеры, траулеры, ярусники, неводники и др.

Рэтчет - см. натяжной ремень.

Санкт-Петербургский Морской Рыбный порт - (сокращенно МРП) осуществляет свою деятельность на территории, прилегающей к причалам: Р-1, Р-2, Р-3, Р-4, Р-5, Р-6. Открытые склады: 10 900 м2. Крытые склады: 8500 м2. Краны: 6 шт. х 3,5т (“Форель”), 4шт. х 5,5т (“Hanz”)

Свободная практика - разрешение портовых властей на свободное сообщение судна с берегом и производство коммерческих операций. Предоставляется сразу после досмотра и выполнения всех санитарных, таможенных и пограничных формальностей и является важным условием готовности судна к грузовым операциям. Непредоставление Свободной Практики может повлечь за собой канцелирование фрахта.

Сепарация груза - отделение одной партии груза от другой для обеспечения сохранной перевозки грузов и сдачи их получателю без пересортицы. В качестве сепарационных материалов используются доски, бумага, полиэтиленовая лента, циновки, маты, крафт-бумага, брезент и т. д. Сепарационные материалы должны быть целыми, чистыми, не зараженными биологическими объектами и химическими веществами и не иметь посторонних запахов

Система разделения движения - разделение потоков судов, движущихся в противоположных или почти в противоположных направлениях, посредством установления зон (линий) разделения движения и полос движения. Чаще используют зоны определенной ширины, в узких проходах — линии, чтобы не сужать полосы движения.

Системы наливных судов - специальные судовые системы, предназначенные: для приема, перекачки в пределах судна и выгрузки жидких грузов (грузовые системы); откачки из грузовых танков не выбранного грузовой системой жидкого груза (зачистная система); поддержания в танках безопасного давления и газообмена в процессе приема, выдачи и транспортировки жидкого груза (газоотводная система); подачи моющего состава к моечным машинкам (гидромониторам) и последующего удаления продуктов промывки из грузовых танков (система мойки танков); орошения наружных поверхностей грузовых танков забортной водой с целью снижения температуры груза и уменьшения его потерь от испарения (система орошения грузовых танков).

Склады порта - открытые площадки и закрытые помещения, предназначенные для хранения грузов, передаваемых с одного вида транспорта на другой.

Скоба такелажная - металлическое приспособление U-образной формы с пальцем/нагелем (служащим для "закрывания"), предназначенное для соединения стропов.

Скорость погрузки танкера (англ. Rate) - скорость перекачки наливного груза, выраженная либо в куб.м. либо в тоннах в единицу времени. Скорость погрузки декларируется и согласовывается до начала загрузки т.к. она должна соответствовать возможностям грузовой и балластной системы танкера.

Слинг - как правило, слингом называется синтетический ремень (лента), имеющий на концах проушины для возможности надевания на гак. В английском - sling - общее название стропов (металлических и мягких).

Совместимость грузов - учет возможности воз действия грузов друг на друга в результате их различными физико-химическими свойств. Совместная перевозка в одном помещении грузов с различными физико-химическими свойствами не всегда возможна, т. к. их взаимное воздействие может привести к полной порче груза или частичной потере его товарного качества. Порядок размещения и возможность перевозки различных опасных грузов на судне определяются по таблице совместимости, помещенной в Правилах морской перевозки опасных грузов.

Созревание груза - изменение качества груза (фрукты, овощи) в процессе перевозки в результате происходящих в нем процессов жизнедеятельности. Создание в грузовых помещениях оптимального температурно-влажностного режима для данного вида грузов замедляет процесс созревания; это возможно только в грузовых трюмах, оборудованных системой охлаждения.

Страховой случай - событие, предусмотренное договором страхования или законодательством, которое состоялась и с наступлением которого возникает обязанность страховщика осуществить выплату страховой суммы (страхового возмещения) страхователю, застрахованному или другому третьему лицу.

Строп - стальной или синтетический трос, стальной или синтетический ремень, предназначенные для подъема груза и имеющие на концах проушины для возможности надевания на гак. Грузоподъемность стропа должна соответствовать массе поднимаемого груза. При обрыве стропа сюрвейер производит тестирование сохранившегося участка троса для определения его фактической грузоподъемности в момент аварии.

Тальманы — специалисты-приемосдатчики, которые осуществляют счет груза в порту, следят за его количеством и качеством. Отличие тальмана от сюрвейера заключается в том, что сюрвейерский инспектор тщательно проверяет состояние груза, а тальман следит лишь за общим количеством и состоянием груза.

Тем не менее, тальманы чрезвычайно важны. Тальманы различаются на портовых и судовых.

Портовый тальман — сотрудник порта, который осуществляет счет груза при погрузке и выгрузке и составляет тальманскую расписку, на основе которой можно подавать иск о недостаче груза. Судовой тальман — наемный независимый эксперт, который производит счет груза не только во время погрузки/выгрузки, но и на самом корабле. Таким образом, услуги судового тальмана позволяют контролировать общее количество и состояние груза на протяжении всей транспортировки. Судовой тальман также подробно изучает грузовой план и определяет количество грузовых мест. Еще одной функцией судового тальмана может быть проверка того, насколько хорошо застроплены грузовые места и как осуществляется погрузка/выгрузка портовыми рабочими, соблюдаются ли все правила.

Судовой тальман также составляет тальманскую расписку, которая сверяется в порту с распиской портового тальмана. При двустороннем счете груза максимально снижается риск ошибки. На основании тальманской расписки судового тальмана также могут быть предъявлены претензии по недостаче груза. На основание тальманской расписки судового тальмана составляется штурманская расписка, а затем и коносамент.

Итак, для контроля количества и качества груза судовой тальман необходим. Постоянный счет груза и осмотр упаковки позволяет избежать весовой недостачи, свести к минимуму хищения и обезопасить груз на все пути следования.

Суперкарго - специалист, занимающийся составлением предварительного каргоплана и контролирующий фактическое размещение груза на борту судна в процессе погрузки. Суперкарго может быть представителем судовладельца или сюрвейером. Наиболее часто необходимость в суперкарго возникает при перевозке оборудования (в силу различных размеров грузовых мест) и перевозке большого числа наименований товара - в этом случае суперкарго выполняет функцию координатора последовательности загрузки/выгрузки.

Счет груза - определение количества штучного груза методом арифметического счета грузовых мест. Для удобства счета грузовые места (например, коробки) могут быть составлены на паллеты, что позволит производить счет не поштучно, а по несколько десятков сразу.

Сюрвей - (см. также сюрвейерская инспекция). Совокупность действий сюрвейера по сбору информации об объекте инспекции. Эти действия, как правило, включают в себя сюрвейерскую инспекцию объекта инспекции, фотографирование, сбор оригиналов или копий документов, относящихся к объекту инспекции, опрос заинтересованных лиц и деловую переписку с целью получения доступа к объектам инспекции и необходимым документам.

Наша компания предоставляет услугу, которая называется on-hire/ off-hire сюрвей. Наши специалисты проведут детальную инспекцию судна, контейнера или другого транспортного средства до и после аренды. Мы предоставляем нанимателю полную информацию о техническом состоянии зафрахтованного объекта перед вводом или после вывода из чартера. Сюрвей состояния судна выявляет все повреждения, изменения в конструкции и наличие ремонтных работ до входа (on-hire) и после выхода (off-hire) судна/контейнера из чартера.

На первый взгляд, данный вид сюрвея представляется упрощенным вариантом «Full Condition Survey» (полный сюрвей состояния объекта). Однако на практике требует от сюрвейера большей внимательности, поскольку объект фрахта/аренды мог подвергаться ремонту или переоборудованиям. Информация о подобных изменениях важна для арендодателя (по крайней мере, становится понятным, в каких условиях судно/контейнер эксплуатировались и ремонтировались). Напротив – если арендатор (фрахтователь) произвел необходимые ремонты оборудования, он вправе потребовать от арендодателя соответствующей компенсации (за свою добросовестность), и основанием для требования будет сюрвейерский отчет. Ремонты/переоборудование зафрахтованного объекта должны отражаться в документах. Несанкционированные изменения – предмет пристального внимания сюрвейера во время off-hire сюрвея. Поэтому данный сюрвей подразумевает не только непосредственную инспекцию, но и сравнение изменений состояния судна/контейнера с фактами, зафиксированными в соответствующих документах. Столь же тщательно проверяется и соответствие документам фактически проведенных технических обслуживаний объекта (для выявления фактов «фиктивных» ремонтов).

Неотъемлемой частью On-hire и Off-hire сюрвея является Bunker Survey (бункер сюрвей), т.е. определение количества топлива на борту. Необходимость этой операции очевидна.

Многолетний опыт проведения On/Off-hire сюрвея различных типов судов и контейнеров позволяет нам не только защитить Вашу компанию от претензий и/или получить компенсации убытков, но и открыть для Вас факты/особенности работы контрагентов, знание которых поможет Вам в бизнесе.

Сюрвей танк-контейнера - инспекция состояния танк-контейнера сюрвейером при которой описывается внешнее состояние всей частей танк-контейнера, доступных для осмотра, а также проверяется работоспособность клапанов, закрытия люка и дистанционного закрытия.

Сюрвейер - эксперт, осуществляющий по просьбе заказчика осмотр какого-либо имущества в т.ч. транспортных средств, и дающий свое независимое заключение по состоянию осмотренного объекта.

Сюрвейерская инспекция - инспекция товара, транспортного средства или другого имущества независимым сюрвейером на предмет установления его фактического состояния. Выявленные при сюрвейероской инспекции факты отражаются в сюрвейерском отчете

Сюрвейерская компания - компания занимающаяся сюрвейерской деятельностью т.е. предоставляющая услуги независимой экспертизы различных объектов (товаров/грузов, транспортных средств, промышленных объектов, недвижимости и т.д.)

Сюрвейерский отчет - документ, издаваемый сюрвейером, и содержащий информацию о фактах, обнаруженных сюрвейером во время сюрвейерской инспекции. В сюрвейерском отчете сюрвейер, основываясь на своем опыте или ссылаясь на нормативные документы и факты, может изложить наиболее вероятную версию событий, приведших к аварии или дать рекомендации для избежания убытков. По содержанию сюрвейерские отчеты различаются в зависимости от объекта инспекции. Однако любой отчет содержит информацию о заказчике инспекции, объекте инспекции, дате и месте проведения инспекции и обнаруженных фактах (результате проведения инспекции).

Сюрвейерское обслуживание - комплекс услуг, предоставляемых сюрвейером (сюрвейерской компанией), главной из которых является независимая экспертиза (сюрвей). Кроме сюрвея в сюрвейерское обслуживание может входить широкий спектр услуг например: пломбировка, наклейка знаков опасности, предоставление суперкарго (англ. cargo superintendence), координация грузовых работ, передача/приемка документов, выполнение функций представителя заказчика и т.д. Для выполнения некоторых этих функций сюрвейеру может потребоваться соответствующая доверенность от заказчика.

Таймшит - (от английского time sheet) документ, предназначенный для учета стояночного времени, фактически затраченного судном в порту под погрузкой или выгрузкой.

Тальман - (от английского tallyman) лицо, ведущее учет груза при погрузке на судно или выгрузке с него. Обычно к услугам тальмана прибегают при приеме и сдаче грузов, перевозимых по счету грузовых мест.

Тальманская расписка - грузовой документ, удостоверяющий количество груза и его состояние при приеме на судно или сдаче в порту назначения. Составляется счетчиками груза - тальманами.

Тальманский счет груза (Tally) – это физический подсчет всех погруженных и выгруженных грузовых мест (единиц груза) с занесением результатов в тальманский лист. Тальманские листы являются первоисточником информации о грузе и, как правило, содержат не только информацию о количестве груза, но и замечания о состоянии упаковки и маркировки, а также данные о повреждениях груза (количество и размеры). Подобный счет груза в первую очередь ориентирован на контроль количества груза на всех этапах транспортировки, но на равных с этим имеет целью описать состояние груза. Тальманские услуги (счет) принципиально отличаются от сюрвейерских тем, что детализированного осмотра поврежденного груза не производится. В данном случае речь идет об общем состоянии партии груза. Поэтому относительная стоимость тальманских услуг по сравнению с сюрвеем не высока и данная услуга выполняется, как правило, на постоянной основе (при выгрузке/погрузке нескольких судовых или контейнерных партий).

В спектр тальманских услуг входит предоставление ежедневного отчета, ведение тальманских листов и написание заключительного сюрвейерского отчета, который является основным документом, удостоверяющим количество товара. Услуги профессиональных тальманов позволят Вам:

1. получить точную картину количества и качества груза в момент перевалки.

2. получать оперативную информацию о количестве и состоянии своего груза во время грузовых операций.

Значительная часть тальманских услуг это инспекции при выгрузке/перегрузке продовольственных грузов. Особенностью перевалки продовольственных грузов является потенциальная опасность хищения груза. Хищения происходят не только во время перегрузки/выгрузки (за этим следят наши инспекторы), но и в процессе транспортировки. Установить метод хищения во время транспортировки – задача сюрвейера, однако задача сбора первичной информации (во время выгрузки транспортного средства) ложится на тальмана/инспектора. Поэтому в нашей компании создана система сбора информации, позволяющая выявлять методы хищений.

Кроме хищений у продовольственных грузов существует проблема весовой недостачи. Причины такой недостачи могут быть разные. Однако доказать такую недостачу можно только грамотным и наглядным сюрвейерским отчетом, в котором отражены и результаты взвешивания и точность весов.

Наша компания обладает штатом профессиональных тальманов/инспекторов, которые качественно осуществят счет груза. Кроме того, инспекторы наблюдают за тем, чтобы груз не пострадал в процессе погрузки, выгрузки или перевалки. Несмотря на «независимый» статус наших тальманов/инспекторов, они заинтересованы в сохранности грузов наших заказчиков и в ходе инспекции находятся в контакте со стивидорами/грузчиками, что позволяет находить наилучшие решения в случаях мелких затруднений, не беспокоя при этом клиента.

Тальманские услуги – наиболее простой и наиболее гибкий вид сюрвейерских услуг. Несмотря на видимую простоту, в каждом конкретном случае нами предлагается наиболее подходящий метод выполнения счета/взвешивания груза.

Таможня - государственный орган, осуществляющий контроль за провозом грузов через таможенную границу, их учет и взимание установленных таможенных пошлин и сборов. Таможенной границей называется граница территории, на которой действует единое таможенное законодательство и ведется единый статистический учет внешней торговли. Таможенная граница совпадает с государственной, если в стране нет свободных гаваней и порто-франко. Обычно таможни располагаются в морских портах, в аэропортах и на сухопутной границе в местах пересечения ее водными, железнодорожными и автомобильными путями.

Танк-контейнер - контейнер, предназначенный для перевозки наливного или газообразного груза. Танк-контейнер состоит из рамы, стандартных для контейнеров размеров, и цистерны, закрепленной внутри этой рамы. Чаще всего цистерна танк-контейнера изготавливается из нержавеющей стали и снаружи закрывается теплоизоляцией. В стандартный набор устройств танк-контейнера входит горловина (для доступа внутрь), воздушный клапан (для выравнивания давления снаружи и внутри), предохранительный клапан, сливное устройство, термометр и манометр. В силу такой номенклатуры оборудования сюрвейерские инспекции танк-контейнеров проводятся чаще, чем сухих контейнеров: при передаче/возврате в/из аренды, профилактические инспекции перед перевозкой опасного груза.

Танкер - морское или речное грузовое судно, предназначенное для перевозки наливных грузов. Согласно современным требованиям строящиеся танкеры обязательно должны иметь двойное дно и двойные борта для уменьшения опасности загрязнения окружающей среды. При этом еще эксплуатируются устаревшие танкеры, не имеющие двойных бортов и двойного дна, однако грузы, загрязняющие окружающую среду, на таких судах перевозить запрещено.

Тарелочный клапан ("баттерфляй") - клапан тарелочного типа, устанавливаемый снаружи донного клапана и служащий вторым закрытием на нижнем сливе танк-контейнера. Именно тарелочный клапан служит для пломбировки нижнего слива. Наибольшее внимание сюрвейер уделяет состоянию уплотнения тарелочного клапана (которое видно снаружи), которое сильно влияет на его надежность/герметичность.

Твиндек - пространство внутри корпуса судна между 2 палубами или между палубой и платформой. При наличии 3 палуб различают верхний и нижний твиндек, при большем количестве палуб — верхний твиндек, 2-й, 3-й и т. д., сверху вниз. Иногда твиндеком называют грузовое или производственное помещение на судне, расположенное между 2 палубами, предназначенное для определенных целей — например, рефрижераторный твиндек.

Температурно-влажностный режим перевозки - оптимальный уровень температуры и влажности воздуха в грузовых помещениях судна, необходимый для сохранной перевозки определенного вида груза. Требования к режиму перевозки каждого конкретного вида груза определяются специальными правилами. Создание строго определенных температурно-влажностных режимов возможно только на судах, грузовые помещения которых оборудованы системой охлаждения воздуха.

Теплоход - судно, на котором в качестве главного двигателя установлен двигатель внутреннего сгорания (обычно дизель) или газовая турбина. Теплоход с газовой турбиной часто называют газотурбоходом. В России первые теплоходы появились в начале XX в. В настоящее время более 90% всех транспортных судов составляют теплоходы, что объясняется высокой экономичностью дизелей.

Территория порта - Прибрежная сухопутная площадь в установленных границах, занимаемая портом, с расположенным на ней портовым хозяйством. Непременным условием правильной компоновки территории порта является разделение на районы: грузового, пассажирского, комплексного обслуживания; при наличии значительного потока одного груза создают специализированные районы (например, угольный, рудный, лесной, контейнерный). Все объекты портового хозяйства размещены на территории порта в соответствии с производственными функциями портовых зон.

Торговое мореплавание - деятельность, связанная с использованием судов для перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты, для рыбных и иных морских промыслов, добычи полезных ископаемых, производ-ства буксовых и спасательных операций, а также для других хозяйственных, научных и культурных целей.

Торговый порт - транспортный узел, предназначенный для перевалки грузов и пересадки пассажиров с водного транспорта на сухопутный и обратно. Хотя большин-ство крупных торговых портов являются портами общего назначе-ния, за последнее время получили развитие и специализированные торговые порты, в которых один вид груза превалирует и определяет характер деятельности этих портов. К ним относятся нефтяные торговые порты (Шесхарис), лесные (Архангельск), угольные (Жданов) и другие.

Точечный отбор проб - отбор проб в заданных точках. Например, с определенных уровней в танке. Распределение точек отбора проб определяется стандартами и зависит от объема и формы танка. Точечные пробы служат для получения объединенной (композитной) пробы.

Точечный причал - устройство для швартовки и грузообработки наливных судов (танкеров и газовозов) в некотором отдалении от берега. Точечный причал сооружают в ме-стах, где подойти к берегу судам не позволяют глуби-ны и где строительство обычных причальных сооружений экономически нецелесообразно (обычно вблизи морских месторождений нефти и газа, нефтяных портов или береговых нефтеперерабатывающих заводов).

Траверса - грузозахватное приспособление, используемое на подъёмных кранах для работы с различными типами грузов. Траверса может использоваться для подъёма длинномерных грузов и грузов, где возникают ограничения по высоте.

Трейлер (в паромных перевозках) - прицеп автомашины, перевозимый на пароме отдельно от тягача. Логистика перевозки трейлеров заключается в экономии места на пароме (тягач не перевозится) и экономии трудозатрат (водителя тягача)

Трюм - пространство внутри корпуса судна между днищем (вторым дном) и вышележащей палубой или платформой. Часто трюмом называют грузовое, или производственное помещение на судне, расположенное между днищем и палубой, ограниченное поперечными переборками и предназначенное для определенных целей, например грузовой трюм, рефри-жераторный трюм.

Тягач портовый - универсальный тягач, предназначенный для перемещения мафи-трейлеров, трейлеров и железнодорожных вагонов (в зависимости от используемого захвата).

Тяжеловесный груз - тяжеловесная грузовая единица. На практике - относительное понятие. В большинстве случаев хэви лифтом называют грузовые места весом более 10 тонн, однако есть специализированные порты, где штатно перегружаются грузовые места весом 10, 20 тонн и более.

Улладж сюрвей - определение веса наливного груза методом замера пустот над поверхностью груза в танке. Суть метода заключается в определении объема груза с при помощи таблиц, содержащих зависимости объема груза от расстояния между поверхностью груза и главной палубой. Затем в каждом танке измеряется температура, и на основании ее делается расчет фактической плотности груза. Последний этап вычислений - умножение объема груза в каждом танке на его фактическую плотность и сложение всех полученных в каждом танке весов.

Форма Страхования Судов Американская (англ. american hullform) - перечень оговорок в договоре при страховании судов. Рекомендован к применению Американским институтом морских страховщиков.

Хэви лифт - 1) см. тяжеловесный груз 2) Универсальное судно, предназначенное для перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов. Как правило, такие суда имеют мощные грузовые устройства (грузоподъемностью 100, 200 тонн и более), 1 длинный трюм - длиной около 80 м и более, и крышки твиндека с возможностью установки на разные уровни или перевозки их на крышках трюмов.